کمپرسور برای صنعت هواپیمایی ( اسکروسازان )

بهترین انتخاب کمپرسور برای صنعت هواپیمایی

از کمپرسور باد جهت تامین هوای فشرده مورد نیاز در موتور توربین گازی (موتور جت)هواپیماهای نظامی و مسافربری استفاده می کنند. کمپرسور هوای فشرده، فشار هوا را پیش از وارد شدن به محفظه احتراق افزایش می دهد که این کار تاثیر چشمگیری در سرعت و قدرت موتور دارد.

 

کاربرد کمپرسور در صنعت هواپیمایی :

  • تهویه مطبوع
  • سیستم پنوماتیک در هواپیما
  • تهیه هوای فشرده برای کابین
  • سیستم گرما و سرما در هواپیما
  • تامین هوای فشرده برای موتور توربین
  • تهیه هوای خنک در هواپیما

 

کمپرسور باد برای تهیه هوای خنک در هواپیما:

هوایی که به هواپیما برخورد می کند از طریق مسیرهایی که در بدنه هواپیما وجود دارد وارد کابین می شود.

در این کانالهایی که مخصوص ورود جریان هوا به درون کابین هست شیر کنترل کننده نصب شده که خلبان با استفاده از این شیرها می تواند میزان هوای خنکی که به کابین وارد می شود را کنترل کند.

هوای خنک بوسیله مجراهایی به دریچه هایی که در بالای سر خلبان و مسافرها قرار دارد می رود که موجب خنک شدن آنها می شود.

 

کمپرسور باد برای تهویه مطبوع در هواپیما :

از دیگر کاربردهای کمپرسور هوای فشرده در صنعت هواپیمایی می توان به جابه جایی هوای مصرف شده کابین با هوای تازه اشاره کرد.

در قسمت انتهایی کابین هواپیما یک کانالی وجود دارد که یک شیر مسدود کننده ( جریان خروجی هوا ) نصب شده است که این شیر بوسیله سیگنالهای الکتریکی از کابین و با کنترلر و تنظیم خلبان فرستاده می شود.

که می تواند با باز و بسته کردن، هوایی که از کابین خارج می شود را تنظیم کند.

وقتی که هواپیما به ارتفاعات صعود می کند به علت اینکه فشار هوا در ارتفاعات کم می شود در صورت نبود تهویه مطبوع مسافرین دچار خطرات جدی می شوند.

پیشنهاد اسکروسازان :  قیمت کمپرسور باد ۵۰۰ لیتری ( قیمت روز ) – گران نخرید !

طبق استاندارهایی که وجود دارد در طول پرواز بایستی حداقل ۲ بار در یک ساعت هوا داخل هواپیما به طور کامل عوض شود.

برای جبران کاهش فشار هوا در ارتفاعات می توان از هوای فشرده شده کمپرسورهای موتورهـای جـت بهـره گرفت.

در هواپیماهای پیستونی (موتورهای نوع پیستونی دارند) یک یا چند پمپ کمپرس کننده هـوا وجـود دارد که با موتور هواپیما از طریق گیربکس درگیر است و هوای فشرده جهت کـابین مـسافرین و خدمه تهیه می شود.

 

عملکرد سیستم پنوماتیک در هواپیما :

  • از سیستم پنوماتیک برای استارت موتور هواپیما استفاده می شود.
  • باز و بسته شدن ارابه های فرود
  • هدایت روی زمین توسط چرخش چرخ جلو ( دور زدن )
  • باز و بسته شدن درب مسافرین
  • ترمز ملخ ها

از کمپرسور پیستونی برای تامین هوای فشرده مورد نیاز استفاده می شود. موتور، نیرو لازم را برای چرخش کمپرسور تامین می کند.

برای مثال در هواپیما فوکر ۲۷، ۲ موتور جت ملخدار هست که پایین هر بال آن یک موتور نصب شده است که و به هر موتور یک کمپرسور هوای فشرده نصب شده است که بوسیله آن به گردش در می آید.

هوای فشرده پس از خارج شدن از کمپرسور وارد رگولاتور ( شیر تنظیم کننده ) می شود. فشار هوا بوسیله این شیر تنظیم کننده به ۲۹۰۰ تا ۳۳۰۰ psi می رسد.

چنانچه فشار هوا بیشتر از ۳۳۰۰ psi باشد این فشار اضافی از مدار خارج می شود. پس از تنظیم شدن فشار هوا در حد استاندارد می بایستی رطوبت از هوای فشرده تفکیک شود.

همانطور که می دانید رطوبت زیادی در هوا وجود دارد از آنجایی که هواپیما در ارتفاعات از بین لایه های ابری حرکت می کند.

پیشنهاد اسکروسازان :  تا این متن را نخواندید کمپرسور فشار قوی نخرید !

این رطوبت باعث خوردگی قطعات فلزی می شود و آسیب جدی به شیرها و جک پنوماتیک وارد می شود.

برای اینکه جک و قطعات پنوماتیک و شیرها …. دچار آسیب و خرابی نشوند حتما باید در مجموعه از هوای فشرده بدون رطوبت استفاده کرد.

برای این کار از دستگاه رطوبت گیر ( درایر ) استفاده می کنند که قادر است رطوبت هوا را تا ۱۰۰% بگیرد.

پس از اینکه هوای فشرده از دستگاه درایر عبور کرد و رطوبت آن به صفر رسید حال این هوا وارد شیر یکطرفه می شود.

همانطور که از نام این شیر مشخص است، این شیر نمی گذارد هوای متراکم شده در صورت وجود نشتی در مسیر بین کمپرسور تا شیر یکطرفه برگشت بخورد.

برخی از دستگاه های درایر ( خشک کن – رطوبت گیر هوا ) به گونه ای طراحی و ساخته شده اند که داخل دستگاه میکروفیلتر اولیه و ثانویه وجود دارد.

این میکروفیلترها وظیفه دارند کوچکترین گرد و غبار و مواد خارجی را به خود جذب کنند و هوای فشرده پاک و بدون رطوبت را تولید کنند.

در هواپیما مذکور ۳ کپسول هست کپسول اول محل ذخیره هوای فشرده برای استفاده در جک های پنوماتیک و کپسول دوم محل ذخیره هوای فشرده برای سیستم های اضطراری است و کپسول آخر محل ذخیره هوای فشرده برای عملکرد سیستم ترمز بوده.

برای اینکه خلبان از میران هوای فشرده در این کپسول ها مطلع باشد، عقربه های نمایش توسط لوله های مخصوص به کپسول ها وصل هست. و بر روی صفحه مانتیور روبه روی خلبان قرار گرفته است.

0 پاسخ

دیدگاه خود را ثبت کنید

تمایل دارید در گفتگوها شرکت کنید؟
در گفتگو ها شرکت کنید.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *